BMW Isetta 2011

Automobilele pot deveni celebre nu numai pentru performante de exceptie, lux sau raritate. Pretul redus, spatiul interior confortabil si o cifra de productie cat mai mare sunt atribute la fel de importante, datorita carora o masina poate intra in istorie...
Au trecut 55 de ani de la prezentarea "bilutei pe roti" BMW Isetta. Suficient timp pentru ca oricare automobil de mare serie produs pe atunci sa fie uitat. Nu este cazul Isettei, al carei concept a ramas cat de poate de actual, remarcabil prin aspectul sau practic. Privit acum, in 2010, acest "purice auto" atrage inevitabil simpatia oricarui. Un astfel de vehicul arata dragut, este ieftin, merge si se descurca bine in oras. Venind mai aproape in timp, generatiile tinere sunt pasibile de a suferi un soc: pe botul masinii vor da cu ochii de sigla BMW...

Aparitia Isettei este un efect al necesitatilor ce marcau Germania in anii care au urmat celui De-al Doilea Razboi Mondial. Dezastrul politic si economic in care fostul regim national-socialist impinsese tara trebuia reparat incet-incet, in conjunctura internationala de atunci si cu mijloacele disponibile. Nemtii, pragmatici ca intotdeauna, au facut fata cu succes situatiei. Mai intai bicicletele, apoi motocicletele si dupa aceea... Piata automobilelor pretentioase era destul de restransa, asa ca BMW nu isi datoreaza supravietuirea si, ulterior, dezvoltarea frumoaselor limuzine 501 sau 502, dotate cu motoare de 6 si respectiv, 8 cilindri. Roadster-ul 507 si sport-cabrioletul 503 au sprijinit eficient imaginea firmei, dar era necesar si un produs care sa aduca venituri importante. Era necesar un vehicul care sa fie altceva decat o motocicleta si sa fie accesibil clientilor. BMW a cumparat in 1954 de la producatorul italian Iso licenta unui astfel de automobil. Altceva decat o motocicleta sau nu tocmai o masina. Dar putea transporta inauntru, la adapost de intemperii si intr-un confort relativ, doua persoane si cate ceva bagaje . Contactul cu solul era asigurat de patru roti. Pana la urma, cuvantul ales pentru a defini obiectul a fost "motocoupe".Accesul in interior se face deschizand larg portiera frontala si inclinand volanul cu tot cu instrumentele de bord(coloana de directie este articulata). Comenzile sunt dispuse aproape ca la un aotomobil "adevarat". Pedalele si volanul sunt conforme cu ceea ce intalnim in mod curent la masini, dar schimbatorul de viteze se gaseste in stanga, pe contraaripa rotii din fata. Un avantaj neobisnuit, de care nu se bucura niciuna dintre limuzinele obisnuite: daca se defecta ambreiajul Isettei se putea dispensa de serviciile lui. Cuplarea primei trepte se facea la rece, dupa care masina pornea de pe loc o data cu actionarea demarorului. Motorul incepea sa functioneze din mers, iar treptele de viteza urmatoare puteau fi schimbare cu gesturi sigure si hotarare. Cutia de viteze avea 4 trepte, raportul de demultiplicare final permitand atingerea unei viteze maxime de 85km/h. La acest rezultat mai contribuia si un motor de motocicleta, monocilindru, de 250 cmc si 12 CP,care putea misca destul de vioi "biluta cu doua locuri". De altfel, ''biluta'' este destul de usoara: atunci cand pasagerii nu sunt la bord, ea cantareste 360kg.Urmarindu-se imbunatatirea performantelor, motorul a fost apoi modificat pentru a furniza 13 CP. O varianta perfectionata a masinii era dotata cu motor de 300 cmc si a mai fost propusa o versiune de export, cu finisaje si stil mai pretentioase. Pentru comercializarea in anumite tari, unde pentru conducerea unei motociclete nu era necesar permis de conducere, Isetta a fost oferita numai pe trei roti(o singura roata in spate). Intre anii 1957-1959 gama s-a extins, cuprinzand un nou model. BMW 600 avea patru locuri si era echipat cu un motor de 600 cmc, care dezvolta 19,5CP.Ultima evolutie a acestui " purice" a constat in adoptarea unui motor de 700 cmc. Automobilul se numea BMW 700. A nu se confunda cumva cu ceea ce este acum seria7. Insa dimensiunile compacte si ecartamentul mare al puntii din fata asigurau o stabilitate foarte buna si o agilitate de invidiat in circulatia urbana. Intre 1955 si 1962 au fost fabricate 160.000 de bucati, vandute fiecare la pretul de 3000 DM(marci germane).Din punct de vedere ergonomic, solutiile Isettei sunt inca interesante. Pacatul ei major este, insa, constitulia subtire. Nici un automobil fabricat conform criteriilor ce au stat la originea Isettei nu ar putea face fata normelor de siguranta actuale. Alte vremuri, alte nevoi. Dar, dupa atata timp, se poate spune despre "puricele"BMW ca a fost o masina perfect adaptata situatiei si inca mai poate fi o sursa buna de inspiratie pentru producatorii de automobile mici.
Se zvoneste ca BMW planuieste o reinviere a Isettei, care va proteja mediul. Toate noile modele Isetta vor fi propulsate de un motor electric, plasat in spate si vor ataca piata americana.
Proectul "New Isetta" intentioneaza sa ajute BMW de a satisface noua legislatie ZEV(vehicule cu emisii zero) din California.
Ele vor fi lansate in 2012 in SUA si in celelalte piete mondiale dupa aceasta data.